5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经表(biǎo)示(张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事shì)：“汽车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相关(guān)的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种目的，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年(nián)最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可见其(qí)对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这个(gè)比例计(jì)算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划(huà)在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事车(chē)销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退(tuì)出可(kě)按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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