4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了8日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国00一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七(日本还有能力侵华吗，日本敢不敢侵略中国qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球(qiú)首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也(yě)常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企既(jì)没有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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