4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(t丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗ái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日(rì)中(zhōng)天的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

丰巢柜最多能存放几天收多少钱 丰巢柜滞留10天还能取吗　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网(wǎng)友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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