4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能(néng)源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出(涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内(nèi)推出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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