4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会(huì)的门(mén)票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什(shén)么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交官之什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全(quán)依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)什么的阳光填合适的词 阳光恰当的词语有哪些消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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