4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身(shēn)车(chē)展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全(quán)部(bù)加入(rù)混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能源汽车(chē)的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊同行拉开了(le)距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在(zài)生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全(quán)覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了(le)，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第(dì)一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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