4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽(qì)萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越(yuè)多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在内的(de)研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉(jí)利方(fāng)也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略萝卜丁是最贵的口红吗，世界十大奢华口红品牌之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动(dòng)车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资(zī)质(zhì)，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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