新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即(jí)可解(jiě)决的续(xù)航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易(yì)额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度(dù)关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决(jué)。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基(jī)础设施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)产(chǎn)生(shēng)了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许(xǔ)海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续上升，对应的(de)是(shì)补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企实现快(kuài)充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商(shāng)需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业(yè)等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元(yuán)化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电(diàn)池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网(wǎng)或光(guāng)伏(fú)装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随(suí)停随(suí)充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二(èr)的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份额(é)的(de)胜(shèng)负(fù)手。

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