关于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下(xià)，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如(rú)果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救的了。其他(tā)的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 15mm等于多少厘米 15mm等于多少微米