4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的(de)接待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎn电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗g)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车(chē)转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型(xí电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗ng)的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略(lüè)？实(shí)在(zài)是(shì)赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的(de)新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初(chū)，特(tè)斯拉全电池充到80好还是100好 充电到80真的能保护电池吗系大(dà)幅降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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