新能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的(de)补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补能(néng)方式(shì)。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度(dù)及(jí)全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显示(shì)，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的(de)第三方充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部(bù)等八(bā)部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行(xíng)区(qū)试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持(chí)续(xù)上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化(huà)程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络间(jiān)形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思)客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累(lèi)经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而(ér)改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成商与统服(fú)务(wù)商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用(yòng)电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行(xíng)的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机(jī)器人(rén)，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识(shí)：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 九年一贯制教育是什么意思啊，九年一贯制啥意思