4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(l肖姓出过哪些名人名字，肖姓出过哪些名人呢ì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基因，需(xū)要(yào)完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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