新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一(yī)。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内(nèi)成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显示(shì)，预计找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思(jì)2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发(fā)展方向。天风(fēng)证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需要结合(hé)新技术(shù)的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿色找对象硬性条件是什么意思，硬性条件是啥意思发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式(shì)和(hé)行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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