关于中国飞(fēi)机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明的是(踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮(shàng)航(háng)空事(shì)故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从踢足球可以长高个子吗，为什么踢足球的个子矮(cóng)指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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