5月(yuè)15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出(chū)五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合(hé)商(shāng)学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源(yuán)车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人(rén)民大(dà)学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能源汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于(yú)新能(néng)源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一(yī)定程度(dù)上是(shì)有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要(yào)求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的新燃(rán)油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，20中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方22年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的(de)背(bèi)景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能(néng)偏(piān)废(fèi)。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的(de)续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还没有(yǒu)突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàn中国的中西部地区是指哪几个省市，中国中西部是哪些地方g)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能(néng)性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目标，接着(zhe)就是(shì)传统(tǒng)汽(qì)车限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等燃(rán)油车(chē)或(huò)在2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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