柱不(bù)平(píng)衡弯(wān)矩(jǔ)会开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱受(shòu)拉的(de)一侧(cè)的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)以及柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)吗为(wèi)什么，柱不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大(dà)等问题，农商(shāng)网将为你整理以(yǐ)下的生活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内(nèi)力矩的一种。通(tōng)俗的(de)说法：弯矩是一种(zhǒng)力矩。

　　另一种解释说法，就是弯曲所需(xū)要(yào)的力矩，下(xià)部受(shòu)拉为正(上部(bù)受压)，上部受拉为负(下部受压)。它的(de)标准定义(yì)为：与横截面垂直的(de)分布内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱受(shòu)拉的一(yī)侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上的内(nèi)力矩的(de)一种，即(jí)垂(chuí)直于横截面的(de)内力系(xì)的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面(miàn)截(jié)取(qǔ)的构件部分上(shàng)所(suǒ)有外(wài)力对该截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中(zhōng)弯矩的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负(fù)，就可以(yǐ)将(jiāng)弯矩进(jìn)行代数计(jì)算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是(shì)由混凝(níng)土浇筑而(ér)成(chéng)的，混凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂。

  　　大(dà)量的工程实(shí)践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件(jiàn)均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很细(xì)，甚(shèn)至(zhì)肉(ròu)眼(yǎn)看不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使(shǐ)用无大的危害(hài)，可允许其存在；我(wǒ)国(guó)现行建筑(zhù)、铁(tiě)路(lù)、公(gōng)路、水利等部门设计规(guī)范均采用限制构件裂缝宽度的(de)办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝土(tǔ)结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外(wài)荷(hé)载引起的(de)直(zhí)接应力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生(shēng)的原因有：

  　　         1、设(shè)计计算(suàn)阶段，结(jié)构(gòu)计算时(shí)不计(jì)算或(huò)部(bù)分漏算；计算模型不合(hé)理；结构受力假(jiǎ)设与实(shí)际受力(lì)不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构安全系(xì)数不够(gòu)。

  　　结(jié)构设计时不(bù)考虑施工的可能(néng)性；设计断面不(bù)足（宁波(bō)跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少(shǎo)或(huò)布置错误；结构刚度不足；构造处(chù)理不当(dāng)；设计图(tú)纸(zhǐ)交代不(bù)清等。

  　　        胡服骑射的故事及启示感悟，胡服骑射的故事告诉我们什么 2、施工阶段，不(bù)加限制地堆(duī)放施工(gōng)机具、材料；不了(le)解预(yù)制结构结构受力特点(diǎn)，随意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运(yùn)输、安装；不按设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅自更(gèng)改结构施工顺(shùn)序，改变结(jié)构受力模式；不(bù)对(duì)结(jié)构做机器振动(dòng)下的疲劳强度验算(suàn)等(děng)。

  　　        3、使(shǐ)用阶段(duàn)，超出设计载荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业(yè)厂房超负荷使用；发生(shēng)大(dà)风(fēng)、大雪、地(dì)震、爆(bào)炸等。

  　　（二(èr)）次应力(lì)裂缝是指由外(wài)荷载引起的次生应力产生(shēng)裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外(wài)荷载作用下，由于结构(gòu)物的实(shí)际工作状态同常规计算有出入或(huò)计算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起次应(yīng)力导(dǎo)致(zhì)结构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥拱脚设计(jì)时常采用(yòng)布置(zhì)“X”形钢筋、同时(shí)削(xuē)减该处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计(jì)算该处不会存在(zài)弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工(gōng)业建筑(zhù)中经(jīng)常(cháng)需要凿槽(cáo)、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规(guī)计算中难以用准(zhǔn)确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受(shòu)力(lì)钢筋(jīn)。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射现象，在(zài)孔洞附近密集，产(chǎn)生(shēng)巨大(dà)的应(yīng)力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续(xù)梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力(lì)需要截断(duàn)钢(gāng)束(shù)，设置锚头，而在锚固断面(miàn)附近经常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结构(gòu)的转角(jiǎo)处或构件形(xíng)状突(tū)变处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂缝。

  　　实(shí)际工(gōng)程中，次(cì)应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次(cì)应(yīng)力(lì)裂(liè)缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切(qiè)性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷(hé)载引起(qǐ)，仅是按常规一般不计(jì)算，但随(suí)着现代计算手(shǒu)段(duàn)的不断完善，次应力裂缝也是可以(yǐ)做到合理验算的。

  　　例(lì)如现(xiàn)在对预应(yīng)力、徐变等产(chǎn)生的(de)二次应力，不少平面杆系有限元程(chéng)序(xù)均可正确计算，但在40年(nián)前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计上(shàng)，应(yīng)注意(yì)避免结构突变（或断面突变），当不(bù)能回避时，应做(zuò)局部处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处做圆(yuán)角，突变(biàn)处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配筋(jīn)，转(zhuǎn)角处增(zēng)配斜(xié)向(xiàng)钢筋，对于较大(dà)孔洞有条件时可在周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷(hé)载不同(tóng)而(ér)异呈现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂缝多(duō)出现(xiàn)在受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部位(wèi)。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现起皮或有沿(yán)受压方向的短裂缝，往(wǎng)往是结构达(dá)到承(chéng)载力极限的标志(zhì)，是结构破坏的(de)前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。

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