关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不(bù)是(shì)空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格样的事故，在中国(guó)一年都会(huì)有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安(ān)全(quán)带，是否采取正确的抗冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死(sǐ)亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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