关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，暧昧期一般多久，暧昧期一般多久可以在一起了高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到了一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的(de)。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山(shān)野(yě)岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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