新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时(shí)只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前(qián)仆后继地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业(yè)链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内成员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求(qiú)有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将(j抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来iāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的(de)持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计20抬起一条腿对正往里怼是什么意思，一条腿抬起来23年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一(yī)位新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来(lái)，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的(de)企业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二(èr)的商业(yè)模式和行(xíng)业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复(fù)苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商市场份额(é)的胜负手。

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