新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可(kě)解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会选择充(chōng)电(diàn)补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包(bāo)括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充(chōng)电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的重(zhòng)要(yào)基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升(shēng)级(jí)，并(bìng)加(jiā)速(sù)完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因此本(běn)地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载(zài)多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司(百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)百万美元宝贝真实事件，百万美元宝贝真实事件是真的吗源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新能(néng)源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键(jiàn)支付等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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