5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能会(huì)造(zào)成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金融(róng)创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席(xí)主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新能(nén锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻g)源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情(qíng)况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复(fù)“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确锻炼身体的练是哪个练字，锻练与锻炼有什么区别锻定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽(qì)车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车(chē)业按照这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停售(shòu)燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí)一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油(yóu)汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍(réng)然不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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