4月(yuè)18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品(pǐn)牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油(yóu)车，一边是普遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多(duō天门中断楚江开的楚江指的是什么意思，天门中断楚江开的楚江指的是什么风景名胜)“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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