新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和(hé)通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是(shì)处于(yú)“价(jià)格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年(nián)未经审计财(cái)务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度(dù)总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充电(diàn)需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实(shí)际上便是储能(néng)电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司(sī)——智电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服(fú)务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗(de)服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和(hé)补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整(z美团的肯德基会员卡收费吗多少钱 肯德基办会员要钱吗hěng)合之(zhī)年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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