5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一(yī)种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院(yuàn)数字经济(jì)与(yǔ)金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研究中(zhōng)心联(lián)席(xí)主任(rèn)盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的(de)观点(diǎn)过度乐(lè)观(guān)。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配(pèi)套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国(guó)民(mín)营经(jīng)济研(yán)究(jiū)会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过(guò)特斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员(yuán)会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的(de)欧(ōu)洲，各国对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好(hǎo)禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内(nèi)实现全面电动化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(_D是什么意思，_3是什么意思mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车还存在(zài)一些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础_D是什么意思，_3是什么意思设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队(duì)的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言(yán)，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车(chē)加油的(de)便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不(bù)适合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的(de)禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如(rú)海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化。

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