5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家(jiā)任(rèn)泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了(le)。”<如何辨别精油的好坏 精油可以当做润滑油使用吗/p>

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希(xī)望的(de)，最(zuì)具爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平(píng)此前更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特(tè)这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了(le)解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观(guān)在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)如何辨别精油的好坏 精油可以当做润滑油使用吗燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根(gēn)据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目(mù)前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流如何辨别精油的好坏 精油可以当做润滑油使用吗(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)燃(rán)油车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不(bù)足，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车技(jì)术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和蓝(lán)天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)目标的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等(děng)商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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