新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将达(dá)峰(fēng)，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充(chōng)电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行(xíng)区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电车位占比不低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向。天风(fēng)证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实(shí)现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电(diàn)桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营know过去分词是什么写，know过去分词是什么词(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的(de)三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能(néng)系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众出know过去分词是什么写，know过去分词是什么词行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能(know过去分词是什么写，know过去分词是什么词néng)链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链智电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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