关于(yú)中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员(yuá人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟n)死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护(hù)作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡(w人的正常语速是多少字，正常人的语速一般在每分钟áng)，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了。

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