5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就不(bù)能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完(wán)善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的(de)领域美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于(yú)错过(guò)特斯(sī)拉等美(měi)国近(jìn)年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可(kě)能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zài)声明中(zhōng)指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的美国各州的缩写是什么，美国各州缩写英文字母燃(rán)油轿车和小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的(de)车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)供应商联合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能(néng)源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也(yě)被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下(xià)，情(qíng)况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今(jīn)年(nián)的经济(jì)复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现(xiàn)阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设施(shī)普及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航和充电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而(ér)言，充(chōng)电设施(shī)的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的(de)便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的(de)话(huà)，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃(rán)油车太激(jī)进了(le)，不适(shì)合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源化。

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