新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模的第三(sān)方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就(jiù)能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增量约为(wèi)6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主的(de)消费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设(shè)施利(lì)用率子集是什么意思，非空真子集是什么意思低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主力由此前(qián)的(de)运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线(xiàn)及(jí)新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带(dài)来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企业将(jiāng)会(huì)在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公子集是什么意思，非空真子集是什么意思司研报，充电服务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利(lì)用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来(lái)了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的(de)一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 子集是什么意思，非空真子集是什么意思