关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng上海为什么被称为魔都？传说......，上海为什么被称为魔都四大魔都分别为哪四个)指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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