关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机(jī)迫降。实(shí)际上(shàng)像来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是(shì)80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗(jià)飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只来分期倒闭了吗 来分期被国家处理了吗要(yào)当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否系(xì)好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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