4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树(shù)等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就(jiù)连(lián)还(hái)待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(形容一晃十年的诗句，含有十年的诗句zhè)番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内(nèi)零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内的研发项目投形容一晃十年的诗句，含有十年的诗句资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的(de)速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的(de)产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过(guò)一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和融资(zī)后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰(t形容一晃十年的诗句，含有十年的诗句ài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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