5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力(lì)发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽(qì)车(chē)不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会(huì)造成(chéng)失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际(jì)联合商(shāng)学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究会(huì)副(fù)会(huì)长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒大(dà)集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种目的，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就(jiù)会通过(guò)公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上(shàng)是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会将在与利益(yì)相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一(yī)项提(tí)案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位(wèi)。汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市p>

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划在2025年(nián)内实(shí)现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn汴州是现在的什么地方，汴州是指今天的什么城市)年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率(lǜ)不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航(háng)下降充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由(yóu)于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的(de)步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是(shì)西(xī)北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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