关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航(háng)空事(shì)故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)微信二维码收款限额是多少，个人收款码一天可以收多少笔样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

微信二维码收款限额是多少，个人收款码一天可以收多少笔　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类型会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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