4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么)关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之(zhī)下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和(hé)布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几(猫踩奶是认主人了吗，猫咪频繁踩奶是在暗示什么jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的(de)新(xīn)军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续(xù)13年之久的(de)新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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