关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的(de)最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是11崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读7.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中国一年(nián)都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人(rén崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读)不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿崤什么时候读yao佳肴，崤什么时候读势(shì)，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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