新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源丽水在哪里哪个省份哪个市，浙江丽水在哪里车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积(jī)极(jí)推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分(fēn)散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土(tǔ)地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾(céng)公开(kāi)表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也(yě)意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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