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弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩(jǔ)是(shì)内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面(miàn)上的内力矩的一种。通俗的说(shuō)法(fǎ)：弯(wān)矩是一种力(lì)矩(jǔ)。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是弯曲所需要的力矩，下部受(shòu)拉为正(上(shàng)部受压(yā))，上部受(shòu)拉(lā)为(wèi)负(下部受(shòu)压)。它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的(de)分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件(jiàn)的有效计算长(zhǎng)度。

柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是(shì)受力构件截(jié)面上的内力(lì)矩的一种(zhǒng)，即垂(chuí)直(zhí)于横截面的内(nèi)力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个(gè)截面的弯矩，其大小为该截面(miàn)截取的(de)构件部分上所有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数和(hé)。

　　它(tā)的标准定(dìng)义为：与(yǔ)横截面垂直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中弯矩的正(zhèng)负有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就(jiù)可以(yǐ)将弯矩(jǔ)进(jìn)行(xíng)代数计算。

柱(zhù)子(zi)混凝土(tǔ)会(huì)开裂么(me)？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑(zhù)而成的，混凝(níng)土最(zuì)主要的缺(quē)点是抗(kàng)拉(lā)能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工程实(shí)践和理论分析表明，几乎所有(yǒu)的混凝土构件均是带(dài)裂缝工作(zuò)的(de)，只是有(yǒu)些裂缝很细，甚(shèn)至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使(shǐ)用无大的危害，可(kě)允许其存(cún)在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水利等部门设计规范均采(cǎi)用(yòng)限(xiàn)制构件(jiàn)裂缝宽度的办(bàn)法来保(bǎo)障混凝土(tǔ)结构的(de)正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载(zài)引(yǐn)起(qǐ)的直接应力产(chǎn)生的裂(liè)缝。

  　　裂(liè)缝产(chǎn)生的原因(yīn)有：

  　　         1、设(shè)计计算阶段，结构计算时不计算或部分(fēn)漏算；计算模型(xíng)不合(hé)理；结构受(shòu)力假设与(yǔ)实(shí)际受(shòu)力不(bù)符；荷载少算或漏算；内力(lì)与配筋计算错误(wù)；结构(gòu)安全(quán)系数(shù)不够。

  　　结构设计(jì)时不考(kǎo)虑(lǜ)施工的可能(néng)性；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代(dài)不(bù)清等(děng)。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶段，不加(jiā)限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了(le)解(jiě)预制(zhì)结构(gòu)结构(gòu)受力(lì)特点(diǎn)，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装(zhuāng)；不按设计图(tú)纸(zhǐ)施工，擅自更(gèng)改结构(gòu)施(shī)工顺序，改变结构受力模式；不(bù)对(duì)结构做机器振动下的疲(pí)劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载(zài)荷的作用于楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工业(yè)厂(chǎng)房超负荷使用；发(fā)生大风、大雪、地震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指由(yóu)外荷载(zài)引起的次生应力产生(shēng)裂(liè)缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产(chǎn)生的(de)原因(yīn)有(yǒu)：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于结构物的(de)实际工(gōng)作状(zhuàng)态同常规(guī)计算有出(chū)入或计算不(bù)考虑(lǜ)，从而在某些部位(wèi)引起次应力导致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时常(cháng)采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时(shí)削减该(gāi)处断面尺寸的办法(fǎ)设计(jì)铰，理论计算该处不(bù)会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以(yǐ)至出现裂(liè)缝而导致(zhì)钢筋锈(xiù)蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要(yào)凿槽、开洞(dòng)、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中(zhōng)难以(yǐ)用(yòng)准确的图式进行模拟计(jì)算，一(yī)般根据经(jīng)验设置受(shòu)力钢(gāng)筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔(kǒng)后，力流将产生(shēng)绕射现象，在孔洞附近密集(jí)，产生巨大(dà)的应力(lì)集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续梁中，经常(cháng)在(zài)跨内(nèi)根据(jù)截面内力(lì)需要截断钢(gāng)束，设(shè)置锚头，而在锚固(gù)断面附近(jìn)经常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结构(gòu)的转(zhuǎn)角处或构件形状突变处、受力钢(gāng)筋截断处(chù)容(róng)易出现(xiàn)裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂缝(fèng)的(de)最常见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也(yě)是由荷载引起，仅是(shì)按常规一般不计算，但随着(zhe)现(xiàn)代计(jì)算手段的不(bù)断完善，次(cì)应力裂缝(fèng)也是可以(yǐ)做到合理验算的。

  　　例如现在(zài)对预(yù)应力(lì)、徐变等产(chǎn)生的二(èr)次应力，不少平面杆(gān)系有限(xiàn)元程序均(jūn)可正确计算，但在40鲁j是哪个城市 鲁j是哪个省的车牌号年前(qián)却比较困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意(yì)避免(miǎn)结构突变（或断面(miàn)突(tū)变），当鲁j是哪个城市 鲁j是哪个省的车牌号不能回避时，应做局部处(chù)理，如转角(jiǎo)处做圆角，突变处做(zuò)成(chéng)渐变过渡，同时(shí)加强(qiáng)构(gòu)造配(pèi)筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大(dà)孔洞(dòng)有条(tiáo)件时(shí)可在(zài)周边设置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依荷(hé)载不同而异呈现不同的特点。

  　　这类(lèi)裂(liè)缝多出现在受拉(lā)区、受剪区(qū)或振动严重部(bù)位。

  　　但必(bì)须(xū)指出(chū)，如果受压区出现(xiàn)起(qǐ)皮或有沿受压方向的(de)短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力极(jí)限(xiàn)的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截(jié)面尺寸偏小(xiǎo)。

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