4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身(shēn)车(chē)展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的(de)居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有(yǒu)预梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车梭子蟹什么时候上市，舟山梭子蟹什么时候上市。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布局(jú)让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫(háo)无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就搞成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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