关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难河北属于南方还是北方 河北属于北方吗事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动(dòng)机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度(dù)取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的(de)处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担(dān)心(xīn)河北属于南方还是北方 河北属于北方吗的是飞行员(yuán河北属于南方还是北方 河北属于北方吗)是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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