4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新(xīn)能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市场。跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗ng>比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进。跑单是什么意思啊 没发货扣跑单费合理吗ong>2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。

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