新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的(de)是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换电的电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利(lì)的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依(yī)然无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在(zài)进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在(zài)纳斯达克(kè)上(shàng)市。作(zuò)为重塑充电服务产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数(shù)据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年(nián)超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意(yì)味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的(de)方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车(chē)位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结构性(xìng)供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对(duì)应服(fú)务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收入及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充(chōng)检服(fú)”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联网平台订单(dān)来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智(zhì)电来了。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充(chōng)电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能(néng)源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自(zì)动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历(lì)史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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