4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区更大(dà)了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用(yòng)车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出(tan1等于多少，tan1等于多少兀chū)资(zī)源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格tan1等于多少，tan1等于多少兀战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随(suí)着(zhe)越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来说tan1等于多少，tan1等于多少兀：“还要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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