4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落地熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/熊二变成僵尸了，光头强被僵尸咬了柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的(de)生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的(de)探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何(hé)A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低(dī)成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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