新能源(yuán)汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会(huì)选择充(chōng)电补(bǔ)能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业(yè)的(de)能(néng)链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智(zhì)电市(shì)值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广(guǎng)大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高(gāo)比例(lì)的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比有(yǒ佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗u)望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限(xiàn)于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方佛诞是什么时候,佛诞是几月几日 佛诞是香港的劳工假期吗案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主带(dài)来智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务(wù)商对充(chōng)电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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