新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增(zēng)公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)350开头的身份证是哪里的有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保350开头的身份证是哪里的有量达到277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技(jì)术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在(zài)于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集(jí)成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商海(hǎi)博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际(jì)上便(biàn)是储能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服(fú)务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现净收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力(lì)交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 350开头的身份证是哪里的