关于(yú)中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的(de)最新知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计人次是指什么，人次是单位吗算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有(yǒu)旅客全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击(jī)地(dì)面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故，人次是指什么，人次是单位吗只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得(dé)当，仍然会有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命(mìng)了。

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