新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两(liǎng)大难(nán)：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法否认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的(de)龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来(lái)衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的(de)同比增(zēng)长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的(de)是补能需求的(de)持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技(jì)术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的(de)主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指出，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电运营(yíng)商供(gōng)应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云(yún)、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而(ér)拥有(yǒu)充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区/民(mín)50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理(lǐ)、保养维修等在50mg等于多少g 头孢50mg和125mg哪个多(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务(wù)，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需(xū)要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负(fù)手。

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