新能源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车(chē)主对(duì)换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数(shù)据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时(shí)间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十认为，根本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资(zī)金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的(de)二(èr)线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目(mù)前(qián)更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这场赛(sài)跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包含(hán)地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产(chǎn)品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释(shì)放储存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入为2950万(w一二大写字怎么写千，大写的壹贰叁到十àn)元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服(fú)务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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