4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了(le)，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油(yóu)车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上(shàng年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停)汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的(de)速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几(jǐ)何(hé)A还(hái)将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最年轻人有必要吃鱼油吗，鱼油服用多久要停一停后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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